Univerzální katalyzátory se používají k opravě dražších sériových katalyzátorů, u kterých došlo k poškození vlastního katalyzátoru a nesplňují emisní limity. Vlastní katalyzátor je stejný, výrobci pro výrobu sériových katalyzátorů většinou používají některý z katalyzátorů prodávaných i jako univerzální (místo potrubí má univerzální navařeny jen kousky trubek). Původní vlastní katalyzátor je nutno vyříznout a místo něj navařit univerzální. Výběr univerzálního katalyzátoru je podle paliva, tvaru, emisní Euro normy (viz. níže) a materiálu monolitu (levnější keramický nebo mechanicky pevnější ocelový).
Univerzální katalyzátory podle dělení najdete v horní části levého menu.
Možná poškození monolitu katalyzátoru
- zanesení sazemi při špatné funkci motoru (spalování) způsobí nefunkčnost katalyzátoru, zhorší průchodnost a může katalyzátor i ucpat.
- poškození chemické vrstvy při přelití oleje nad rysku nebo netěsností motoru, kdy olej proniká do spalovacího prostoru a odtud do výfukového potrubí
- poškození chemické vrstvy nespáleným palivem, které se dostane do výfukového potrubí při roztlačování nebo roztahování vozu
- mechanické poškození ("vysypání") monolitu, kdy uvolněný monolit nebo jeho část zpravidla ucpe výstupní trubku katalyzátoru (zejména keramické monolity) nebo vstup tlumiče výfuku (zejména kovové katalyzátory Bosal složené z mnoha plíšků, které při uvolnění snadno projdou středním tlumičem a ucpou koncový tlumič), mechanicky nejpevnější jsou kovové katalyzátory ze stočených plechů, nejvíce katalyzátory JMJ, jež mají navíc monolit zajištěn výztuhou skrz monolit a tělo
EURO 2, EURO 3 a EURO4
Přesné určení použití katalyzátoru pro normu EURO 2, EURO 3 nebo EURO 4 je dle SMĚRNICE v kolonce EMISE ve velkém TP - viz. tabulka a obrázky.
Zpravidla vozy s motory vyráběnými před rokem 1998 splňují normu Euro2, od roku 1998 se postupně zaváděly nové normy, Euro3 je již u většiny vozů vyráběných od roku 2000.
... zpět na předchozí stranu